史上最強阿魯GSX-R1000
史上最強阿魯GSX-R1000
2017年的阿魯在動力部分，首度搭載TC循跡系統，這也打破了過去曾被認為是SUZUKI的驕傲與堅持。在新一代的仿賽旗艦上，還同時加入了快排系統，且一次到位，包含進、退快排功能。也就是說，除了起步需要操作離合器，之後的換檔、不論是進檔或退檔，均不需要使用離合器，可以直接操作！在這兩項動力配備的加持下，我在試駕新車時能把注意力放在其他操作細節上，更快熟習車輛的特性。整體來說，循跡系統及快排讓車輛行走的質感更加提升，我也能更輕鬆地操控引擎輸出，讓188匹馬力的動力有機會真正地被釋放。
在測試過程中，我感受到新款引擎的動力曲線與前幾代車款有明顯的差異！過去，大家普遍認為阿魯的低轉扭力輸出在日系四缸仿賽中，是最為強悍的。但新一代引擎在眾多MotoGP技術加持後，轉為偏向中、高轉速才輸出動力的特性。在五千轉之前，扭力相當疲弱，對比過去在低轉就有強勁力道，有明顯的差異。但只要轉速突破五千轉後，動力即刻爆發，推動著人、車向前衝刺。這樣的輸出特性可以說是爆發力十足，但對於喜愛平順輸出的騎士，可能會覺得太過暴力、難以操控，不過好在GSX-R1000R依舊配置A、B、C三種動力模式供騎士選擇符合自己的騎乘調性。若在一些略微起伏的路面上加速，後輪會經常跳離柏油路，此時便會看到TC警示燈不斷閃爍，系統強力介入、抑制動力的輸出，讓車輛抓地力快速恢復。
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