V-Strom 1000車系的歷史可以往前推到2002年。2013年，現行款V-Strom 1000全新設計的1037㏄引擎搭載了SUZUKI首款循跡控制系統，在當時就蔚為話題。
當年那台V-Strom 1000現在又換了一個新的名稱「V-Strom 1050」，並且在2020年全新登場！這次我們將為大家介紹它的主要規格及配備。
雖然V-Strom 1050的排氣量並未改變，但最大馬力從100ps提升為107ps，也正是因為馬力增加的緣故，所以新款V-Strom才會改名為「1050」。根據研發團隊的說法，這次馬力提升最大的功臣就是電子控制油門。
如果想要提高馬力，就必須擴大節氣門直徑讓混合氣體的流量增加，但現有系統在怠速時的氣體流量並不安定，因此很難辦到。也就是說，透過採用這個電子控制油門，成功讓引擎控制變得更加細緻、節氣門直徑也從φ45mm增加到φ49mm。
除此之外，V-Strom 1050的凸輪形狀也有所變動，藉由減少汽門重疊（valve overlap）來提高油耗，並且增加汽門揚程來提高馬力。為了處理增加的熱量，因此冷卻能力從22.7kW增加到26.1kW，同時也追加了水冷式油壓冷卻器。
▲由於採用電子油門讓引擎控制變得更加細膩，因此使節氣門直徑從45mm增加到49mm、馬力也提升了約7ps。
▲將觸媒變大，並且在配合EURO 5廢氣排放標準的同時還讓馬力增加7㎰，實在是令人佩服！壓縮比也稍微增加的從11.3變成11.5。
除了採用電子控制油門之外，SUZUKI還新採用了針對油門操控改變蝴蝶閥開度的S-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)騎乘模式選擇器，共有A/B/C等三種馬力輸出模式可供選擇，每種模式都會與循跡控制系統產生連動；透過能夠實施細膩控制的系統，使V-Strom 1050獲得了更有質感的騎乘表現。
▲（左）Φ43㎜的前叉內管直徑、160㎜的懸吊行程都維持原樣沒有改變，不過避震設定改得比較柔軟一些，並且繼續使用預載、伸側/壓側阻尼全可調的裝置。（右）後避震自然也是全可調、避震行程為160㎜。
▲輪胎採用了專屬設定的普利司通Adventure A41。整體上來說提高了抓地力。
▲全彩LCD儀表板變得多功能化則是因為全新採用了CAN Bus，除了一般的功能以及各種模式選擇狀況外，還配備了瞬間/平均油耗、燃油消耗量、續航距離、冷卻水/周圍溫度、電壓器等豐富資訊。
▲儀表板左邊則從原本的點菸器插座改成USB插孔。除此之外，XT版的坐墊下面則與現行款一樣，配備了12Ｖ的電源插座。
高階XT版搭載了標準版所沒有的Bosch製六軸慣性測量裝置(IMU)。這個慣性測量裝置能夠判斷出各種騎乘狀況，像是過彎時的轉彎傾角、爬坡等，透過CAN Bus還能夠互動管理大容量的數據資料，ABS系統以及循跡控制系統等電子控制裝置的操縱也能變得更加細緻，細膩程度更是達到現行款V-Strom 1000無法媲美的控制程度。
▲2020年式 SUZUKI V-STROME 1050XT搭載Bosch製六軸慣性測量裝置(IMU)
（A） 上坡輔助系統（Hill hold control）
當偵測到上坡時會自動停止，在按下煞車後的後輪煞車會持續約30秒鐘，協助騎士在上坡路段起步前進。可以選擇關掉系統（僅限於XT版）。
（B） 坡道輔助控制系統（Slope Dependent Control）
可以避免騎士在下坡路段緊急煞車時出現車身失控的、控制前輪煞車油壓的系統（僅限於XT版）。
（C） 負重輔助系統（Load Dependent Control）
藉由學習煞車減速時的變化，在負重狀況像是單人/雙人騎乘，有無載運行李等等出現改變時，自動調整為最適合的煞車力道。（僅限於XT版）。
至於騎乘模式選擇器、循跡控制系統、巡航控制系統，標準版也有配備。
▲經過風洞實驗證明效果而決定的擋風鏡形狀。標準版可以使用工具調整擋風鏡的三種高度，XT版的擋風鏡甚至還擁有快拆功能，騎士可以在50㎜的範圍內調整11種不同的高度。
▲XT版將把手固定座變高，並採用了接近一字形的鋁合金錐形把手，因此比標準版減少368ｇ，甚至還配備了護弓、後視鏡造型也與標準版做出了區別。
▲相較於標準版的坐墊高度比現行款增加5mm的變成855mm，XT版則是將標準高度維持在現行款850mm的高度，甚至還可以移動坐墊下面的隔板讓坐墊高度增加20mm。
▲菱角分明的把手護弓、引擎下護蓋（銀色零件）、中駐等，都是XT版新增的專屬零件。
▲相較於標準版的燈具採用燈泡類型的方向燈，XT版包括車牌燈在內全都選擇使用LED燈具，藉此將兩個版本做出區別，大概連在售價方面，XT版與標準版應該也有著天壤之別吧！
