在今年5月印度發表同一級距的單缸車款之後，其外觀設計、充滿誠意的配備以及動力表現皆受到相當高程度的焦點注目、且有不少日本商家刻意自印度將車款導回販售。而Suzuki日本本社當然不會放過這個好機會，在本次的東京車展展示車款之中，除了馳騁於MotoGP賽道中的GSX-RR展示車外，最大的重點就是這台隨車展發表的Gixxer 250。
Gixxer 250這麼香的車，不進來嗎？
Gixxer 250SF在車側整流罩線條更加簡潔而中庸，並且車頭加諸了更多圓潤修飾肌理，但寬廣的反射式LED大燈燈具卻依稀有著2010年之前GSX-R1000、GSX-R600的風格；街車風格的Gixxer 250除了少了兩側整流罩、以簡單飛鏢造型點綴外，包含油箱腿靠形狀、油箱下方的車殼與排氣管下護罩等部件，都讓這台車少了點運動風格卻多了許多肌肉感，加上階梯狀的LED大燈組，真要說是仿賽好或者街車好？Gixxer 250車系在兩者都呈現了經典而恰到好處的態樣。
Gixxer 250這麼香的車，不進來嗎？
Gixxer 250所採用名為Suzuki Oil Colling System, SOCS的引擎系列，藉由更加簡易的循環油道和冷排設計，將油底殼機油抽至汽缸本體週遭循環、經冷排撞風冷卻後再導入汽缸頭內部為缸頭機件降溫，與水冷引擎結構相似卻更加簡單而維持良好冷卻效果，除此之外，捨棄GSX-250R的雙缸引擎改採249 c.c.大單缸結構，除了配合SOCS冷卻體系更加便利外，最大馬力19.5kW（26.51ps）/9,000rpm、2.3kgm/7,500rpm的動力輸出也相當亮眼，完全匹配這個世代在250 c.c.級距應有的表現。
Gixxer 250這麼香的車，不進來嗎？
細節方面的腳踏角度是否針對仿賽車型的分離把與街車車型的一體式把手作配合、調整相對應的騎士三角，則要等到未來台灣導入、甚至是試駕時實際體驗才知道；另一方面，包含了一鍵啟動、全數位LED儀表以及前後輪ABS煞車防鎖死系統等皆為標準配備，完全符合近幾年Suzuki在經營輕檔車級距的一致方針。
Gixxer 250這麼香的車，不進來嗎？
看著GSX-R150車系在台灣銷售的長紅、Suzuki Taiwan卻未導入GSX-250R車款，興許是和車體配備、售價與台灣市場用車習慣有關，然而在前陣子已有網友捕捉，經濟部能源局耗能測試已出現非官方廠商相關送測相關數據，或許很快台灣車友就能體驗看看Suzuki新世代單缸250的騎乘感受；另一方面，看著迷你魯兩車型熱賣，甚至是當作美食外送用車、大學新鮮人指定目標或者社會人士的無壓力圓夢車款，套一句鄉民最愛的形容：「Gixxer 250這麼香的車，不進來嗎？」
