二輪騎乘更安全：BOSCH摩托車穩定控制系統 煞車控制，ABS系統+TCS系統
「摩托車穩定控制系統的技術基礎為 ABS enhanced系統」BOSCH日本摩托車安全技術中心總經理Fevzi Yildirim表示。目前BOSCH日本摩托車安全技術中心工程師已將此機能進一步擴充。
ABS系統+TCS系統可提供摩托車製造商與其客戶以下安全功能：
一、傾斜與俯仰角相依性 ABS 控制系統可提升各種路況車身穩定性與煞車效率。循跡控制系統可調節最大引擎扭矩，因此即便是各種路況或濕滑路面，驅動力也可有效地傳輸到路面，因此輪胎不會喪失抓地力。
二、當過彎煞車力道很重時，摩托車穩定控制系統會降低車身回正的傾向。車身不自主回正會產生較大的過彎半徑，經常導致車身偏離車道。在這些情況下，eCBS (電子連動煞車系統)會在前、後輪之間盡可能平均分配煞車力道，因此可在過彎時穩定車身。
三、摩托車穩定控制系統也會降低「過彎摔車」(lowsiders)的風險，所謂「過彎摔車」表示過彎時摩托車翻覆，同時車輪滑向彎道外側的事故。過彎時如果煞車力道過重，輪胎無法將充分的側向力傳輸到路面，就會造成這種情況。摩托車穩定控制系統可偵測出「過彎摔車」的風險，並限制最大煞車力道。過彎時，eCBS 功能可將最大煞車力道平均分配在前、後輪之間，以確保煞車能夠發揮最大功能。
四、即便是因車手疏忽，僅對一個輪胎施加煞車壓力，或是煞車過猛，eCBS 功能永遠可確保最適當地分配煞車力道。
五、預防翹孤輪功能 (wheelie-mitigation) 可控制引擎扭矩，預防前輪不自主翹起，同時可確保最大加速。
六、在高摩擦係數路面騎車時，藉由降低前輪最大煞車力道，預防後輪翹起功能可讓後輪保持與路面接觸。如果把俯仰角速率與縱向加速度納入考量，即可維持騎車的穩定性。