當 S 1000 RR 於2009年首次發表賽道級跑車時，純賽車造型的流線外觀與高性能形象旋即在市場掀起一陣熱潮，更於2010年拿下GOOD DESIGN AWARD優良設計大獎。帶著傳承此完美基因的使命，BMW Motorrad的設計師重新構思其科技、設計與配件。成就了一款源自於RR的純正血統，卻又不同以往的超級跑車。
絕對不僅耳目一新
RR是賽車的縮影，這也反映在其設計上。全新 S 1000 RR，前方整流罩修改如刀鋒般銳利且明確的稜線，與加大的增壓進氣孔，一眼就能窺見較過去提升的力量感。做過些許調整後的頭燈，依然維持經典不對稱的風格。側方護板為了符合空氣力學，也全都重新設計過，造就外觀完美的平衡。
BMW車輛規格說明表
| Engine 引擎 | |
| 形式 | 水油冷直列四缸 每汽缸四汽門 每汽缸雙噴油嘴 雙凸輪軸 不鏽鋼排氣系統 可變式進氣門 |
| 排氣量 | 999 c.c. |
| 缸徑 / 衝程 | 80 mm x 49.7 mm |
| 最大馬力 | 199 hp (146 kw) / 13,500 rpm |
| 最大扭力 | 113 Nm / 10,500 rpm |
| 壓縮比 | 13.0 : 1 |
| 引擎管理系統 | 電子噴射供油 |
| 廢棄排放管制 | 符合EU-3圈迴狀三元觸媒轉換器 |
| 性能表現 | |
| 安全極速 | 200 km/h 以上 |
| 燃油要求 | 95無鉛以上 |
| 電器系統 | |
| 發電機 | 350W |
| 電瓶 | 12 V / 7 Ah |
| 動力傳輸 | |
| 離合器 | 多片濕式離合器 機械防鎖死 |
| 變速箱 | 6檔 |
| 驅動方式 | 鏈條傳動 |
| 車架 / 煞車系統 | |
| 車架 | 鋁合金橋式車架 |
| 前懸吊系統 | 倒立潛望式前叉 46mm 壓縮與回彈阻尼可調 |
| 後懸吊系統 | 鋁合金雙後搖臂 中置後避震 壓縮與回彈阻尼可調 |
| 前 / 後懸掛行程 | 120 mm / 120 mm |
| 軸距 | 1,438 mm |
| 鋼圈 | 鑄造鋁合金輪圈 |
| 前輪圈尺寸 | 3.50″ x 17″ |
| 後輪圈尺寸 | 6.00″ x 17″ |
| 前輪胎尺寸 | 120/70 – ZR17 |
| 後輪胎尺寸 | 190/55 – ZR17 |
| 前煞車系統 | 液壓雙浮動式煞車碟盤 四活塞幅射式卡鉗 320 mm |
| 後煞車系統 | 液壓碟盤式煞車 單活塞浮動式卡鉗 220 mm |
| 有無ABS系統 | BMW Motorrad 賽道版ABS (標準配備) 可調模式與關閉 |
| 車重 / 尺寸 | |
| 總重 | 204 公斤 |
| 油箱容量 | 17.5 公升 |
| 備用油量 | 約 4.0 公升 |
| 車長 | 2,050 mm |
| 車寬(含後視鏡) | 826 mm |
| 車高(不含後視鏡) | 1,140 mm |
| 座椅高度 | |
| 標準座椅高度 | 815 mm |
| 最低座椅調教 | – |
| 高坐墊座椅高度 | – |
| 低坐墊座椅高度 | – |
| 舒適型坐墊座椅高度 | – |
| 跑車型坐墊座椅高度 | – |
