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體驗日本騎車旅遊-鈴鹿賽車場SUZUKA CIRCUIT安駕騎術訓練(中卷)

2017-11-13大型重機入門常識, 重機旅人nono

體驗日本騎車旅遊-鈴鹿賽車場SUZUKA CIRCUIT安駕騎術訓練

做完了剎車練習之後,緊接著要開始轉彎練習。
教官在練習之前說明了機車轉彎的特性,車子向左彎,把手往左倒;車子向右彎,把手往右倒,而我們要做的,便是穩定住車身,手只負責控制方向,而不是用手去推把手進而主導轉向。這種方式跟歐美車手強調的逆操舵大相逕庭,也大大衝擊了我對於轉向的概念。
在實際練習時,教官安排了四段密集程度不同的S型繞錐訓練,藉由三角錐之間的距離去練習開油門及剎車的時機,同時教官也強調視野的重要性,在繞錐的時候,眼睛放在錐與錐之間,而不是放在三角錐上面!當前輪過了兩錐之間的中線便開始補油,後輪過了中線就開始剎車,而教官也強調,要我們善用後剎車。當我自己實地操練時,一開始還掌握不到開油跟剎車的時機點,常常一補油就已經準備要切下一個彎,導致剎車根本沒用到,錯過最佳進彎點。加上有四段不同間距的三角錐,便有四種不同的騎乘節奏及路線。待我練了幾趟下來,會發現其實上半身太緊繃了,尤其是肩膀一整個僵硬!教官也觀察到我的情況,告訴我手用太多力會不利於操控,必須改變為用大腿力量去穩固車身,在調整過後,慢慢可以抓到補油及剎車的時機點,速度也相對提升許多。
鈴鹿賽車場SUZUKA CIRCUIT安駕騎術訓練

鈴鹿賽車場SUZUKA CIRCUIT安駕騎術訓練

接著下一關要挑戰的是平衡練習!
開始前,教官告知我們平衡的要領,除了後剎車的使用之外,半離合也是關鍵之一,要保有前進的動力,同時穩定車身及路線。練習的方法跟台灣考照第一關很像,在平衡木上盡可能地拉長時間。教官告訴我們,在日本考照至少需要10秒才算合格,而且只有一次機會,相較於台灣算是嚴格許多,也因為難度較高,取照不易,所以能在日本當地行駛重機的騎士,平均素質都有一定的程度!(其實相當建議台灣也比照辦理啊!)
鈴鹿賽車場SUZUKA CIRCUIT安駕騎術訓練

鈴鹿賽車場SUZUKA CIRCUIT安駕騎術訓練

在練習完平衡之後,第一天最後的課程是繞8練習!
繞8顧名思義就是在兩個三角錐之間呈現8字形的騎乘,包含了直線加速、剎車、左彎及右彎,可說是相當基礎且重要的練習!只要繞8繞得好,技術自然好,所以接下來有足足兩節課的時間讓我們好好地練習!教官也說,如果練到頭暈可以旁邊休息沒關係,但是盡可能地在練習的時候想辦法越接近三角錐越好,並盡量縮短轉彎的範圍。
而在實際練習,當我最靠近三角錐時,發現龍頭會呈現打死的狀態,瞬間傾倒的速度,會讓我有種快要倒車的錯覺,進而用手去推龍頭,這樣的情況會使車身立刻回正,但也相對地離三角錐更遠了。教官觀察我的練習之後,調整我兩個方向:首先,後剎車用得不夠多,速度降不下來就無法以短的距離轉彎,再者轉彎時,應該連身體都轉向,而不是只有頭跟視線轉移而已。
鈴鹿賽車場SUZUKA CIRCUIT安駕騎術訓練

鈴鹿賽車場SUZUKA CIRCUIT安駕騎術訓練

就這樣練習繞8練到天黑,
接下來就是這次行程最期待的 — 賽道走行體驗啦!!!(握拳)
至於鈴鹿賽道的走行體驗有多令人興奮,就有待下回分曉囉!
(未完待續)
Tags: SUZUKA CIRCUIT, 安駕, 鈴鹿賽車, 騎車旅遊
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