Suzuki GSX-R1000R / GSX-R1000
現款GSX-R1000在2017年得到重大更新，並分拆出GSX-R1000R和GSX-R1000兩個版本。由引擎到車架到車身線條，都是全新設計全新改良。以前負責供油的SDTV節氣閥退下火線了，新車換上RbW電子油門。排氣量由999.1cc提升至999.8cc，缸徑由74.5mm增加至76mm，衝程由57.3mm縮短至55.1mm，壓縮比由12.9:1上升至13.2:1，代表著新機器更喜愛高轉，紅區由13,500rpm上升至14,500rpm，轉數變化更活潑。
壓縮比提高代表馬力更強，新車的馬力由185ps急升至202ps，扭力由11,9kg-m微升至120kg-m。另一方面，新引擎熱量也較高，所以新車散熱水箱經過全新設計，也配置兩把散熱風扇，增加風量帶走熱力。第六代GSX-R1000，是歷代大R中最輕、馬力最強、最流線型和最佳操控的新一代作品。
集結現今頂級MotoGP賽車科技，包括感應六個方向的三軸式IMU模組，連帶一系列相關的動態感應控制功能。全新引擎內置可變閥門正時的Suzuki Racing VVT直四引擎、Suzuki Racing Finger Follower引擎閥門開合結構。還有新增第二組供油噴咀在風盒之內，只在高速高轉時才會介入，以提供更多額外燃料和確保油氣混合的霧化情況良好的S-TFI Top Feed Injectors。
Suzuki GSX-R1000R / GSX-R1000 2019
所有版本的跟車輪胎，都改為石橋Battlax Racing Street RS11。新胎除了抗磨能力更強之外，也有助提升高速彎道的穩定性。第六點是R版車架的尾搖臂樞軸可以作兩段式更改，以符合新的比賽條例。但留意在道路駕駛時，請選擇標準的樞軸設定，以符合道路環境的需要。
GSX-R1000R除了沒有電子避震之外，其餘電子設備都和現今大部份頂級跑車看齊。最重是六個方向的三軸感應IMU感知模組，令駕駛者可以擁有 traction control、Cornering ABS、Launch Control彈身起步系統和制動防起尾等等這些保命功能。留意Suzuki對Cornering ABS的叫法是Motion Track ABS系統。
Suzuki GSX-R1000R / GSX-R1000 2019
| 2019 Suzuki GSX-R1000 & GSX-R1000R |
| 四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸 缸徑 x 衝程 76.0 x 55.1mm 壓縮比 13.2:1 總排氣量 999.8 cc |
| 最高馬力202ps / 13,200 rpm 最大扭力12.0kg-m / 10,800rpm |
| 車架形式鋁合金框式雙翼樑 傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動 燃油供應 44mm電子燃油噴注系統 前傾角( R) 23°20″ 拖曳距(T) 95mm |
| 前懸掛 43mm SHOWA Balance Free BFF全調倒叉 後懸掛Showa單筒Balance Free Rear Cushion |
| 輪胎(前)120/70 – ZR17 輪胎(後)190/55 – ZR17 前掣動系統 2 x 320mm煞車碟配Brembo徑向4活塞卡鉗 後掣動 220mm單碟配Nissin雙活塞卡鉗 前後制動均配備傾斜感應的Motion Track ABS系統 |
| 長 x 闊 x 高 2075 x 705 x 1145mm 軸距 1420mm |
| 最低離地距 130mm 座高 825mm 裝備重量 200kg / 202kg (ABS) / 203kg (R版) 油缸容量 16L |
Suzuki GSX-R1000R / GSX-R1000 2019
